Als ze er dan treinen à la de Fyra op laten rijden, komt de vracht nooit aan...

klinkt ver, maar 5,5 kilometer is niet zo lang.
alleen vraag je je af of dat echt goedkoper is.. want afgezien van die tunnel moeten ze ook een heleboel andere dingen aanleggen..

de Kanaaltunnel is er na ellenlang gesteggel ook gekomen....
toen ze die maakten, ben ik minstens 10x -soms alleen, soms samen met een ander- naar het info-centrum bij Calais geweest....
1995 kon ik er eindelijk doorheen, om daarna altijd weer met de veerpont naar 'Het Eiland' te gaan
20 jaar later gaat het verkeer door die tunnel nog steeds niet optimaal

als Chinezen, Russen en Amerikanen
nu meteen beginnen braaf samen te werken, dan is die spoorverbinding over een eeuw of 2 wel bruikbaar

@botte bijl: haha
wat is het probleem met de kanaaltunnel?

@allone:
gemiddeld elke week is er wel iets waardoor treinen niet door de tunnel kunnen

Das dan wel een heeeeeeele lange tunnel. Ik vraag me trouwens af of Amerika daarop zit te wachten.

Laatste edit 12-07-2015 18:50

Niet naar de mogelijkheid gekeken om een normaal spoorlijn over land te maken, hetgeen goedkoper is? Deze Chinezen hebben dus echt een tunnelvisie zeg

een verbinding tussen rusland en amerika zie ik niet zo snel gebeuren

@GroteMop1983: kom op, de kanaaltunnel is 10x zo lang

@prokiller933: haha.. maar er ligt nu eenmaal water tussen amerika en azie, daar moet je ofwel overheen ofwel onderdoor

Laatste edit 13-07-2015 07:40

Naar het Eurazische continent dus. Althans, in de visie van de Britten.
("Heavy fog on the North Sea, Europe is isolated.")

@allone: Je vergeet een paar heel belangrijke zaken.

1: Rusland en Amerika liggen op verschillende aardplaten die uit elkaar bewegen. Elk jaar beweegt het een paar centimeter uit elkaar. Die tunnel gaat door midden scheuren als ze daar geen oplossing voor vinden.

2. De Beringzee is een stuk dieper dan het Kanaal en ook een stuk ruiger. Dat gaat ook effect hebben op hoe moeilijk het is er onderdoor te tunnelen. En in het plan van China moet het grootste gedeelte een brug zijn, waarbij de tunnel maar een onderdeeltje is. Bij de eerste de beste Siberische storm waait elke brug omver, de Beringzee staat bekend om het verschrikkelijke weer.

3. Aan beide kanten, maar vooral in Siberië, heb je het over letterlijk meer dan 10000 kilometer zeer ruig, onherbergzaam, grotendeels onbewoond terrein. Je moet dus letterlijk een tracé van iets van 40 keer de afstand Maastricht - Groningen aanleggen door een gebied waar vooral ijs is (dat elke winter de rails of weg sloopt) en ruige rotspieken (waar je uberhaupt geen wegen of rails over kunt leggen zonder een plat stuk uit te houwen.

De bevoorrading van brandstof en voedsel voor onderweg wordt een enorme uitdaging, en ook de hulp voor als je onderweg stilvalt. Je staat daar bij -40 en het duurt letterlijk dagen voordat er hulpdiensten kunnen zijn. Of ze moeten om de zoveel kilometer een bemande hulppost hebben maar dat kost ook een fortuin, en ik heb nu al medelijden met wie daar in zijn ukkie moet gaan zitten.

Met die rotspieken en het vreselijke weer is het misschien wel makkelijker om die gehele 13000 kilometer onder de grond te stoppen. Dat lijkt me bijna nog minder onmogelijk dan een lijn/weg door Siberië aanleggen.

Nee, ik zie dit niet zo 1 2 3 gebeuren.

Laatste edit 13-07-2015 09:16

@Kooldioxide: da's preciezie
maar daar had ik ook wel aan gedacht, hoor, daarom zei ik dat afgezien van die tunnel moeten ze ook een heleboel andere dingen aanleggen..
(en dat was als understatement bedoeld )

maar het was niet mijn wens of voorstel, noch ben ik de architect die het uit moet voeren - gelukkig

@Kooldioxide: en in principe hoeft die tunnel niet tussen twee platen te komen.. hangt er af waar die breuklijn en waar die tunnel ligt

Wat ben je toch weer negatief, daarnaast zijn de Chinezen goed met treinen. Dus daar zal het probleem niet liggen.

@venzje:
die Britse kijk op de situatie, die las ik rond 1980 in een Amerikaans autotijdschrift
je zult het niet willen geloven, maar na die ene keer dat ik een retourtje had gekocht voor de Kanaaltunnel (1995, de eerste 'uitstap' na mijn scheiding) ben ik altijd heen en terug naar GB met veerponten gegaan, 'kort zonder auto' Calais-Dover (ik heb iets met die Franse Kanaalstreek en een lang weekend aldaar is voor mij 'helemaal af' als ik ook nog in Dover ben geweest ), als ik iets langer -minstens 4 dagen- naar GB wil, met de auto mee, dan is Boulogne-Dover -de laatste keer dat ik daar was deden die niet aan 'foot-passengers' heerlijk, niet het allergoedkoopste, maar ook niet echt duur, en liefhebbers kunnen aan boord zeer uitgebreid beide kusten met krijtrotsen bekijken en fotograferen

Laatste edit 13-07-2015 18:29

@Commentator: Ik zou zeggen, neem (bijna) al m'n reacties hier met een flinke hap zout.
En goed met treinen, ok. Maar zijn ze dat ook met tunnels?

Misschien zijn ze al heel lang stiekum bezig met zon tunnel....